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Cheminées Poujoulat ouvre la porte du Grand Sud

© Thierry Martinez
© Thierry Martinez

Premier à atteindre la longitude du cap des Aiguilles (longitude de 20°E), marquant le véritable passage dans l’océan Indien, Cheminées Poujoulat semble avoir attrapé le train des dépressions des mers du sud. Après un ralentissement provisoire aujourd’hui, Jean Le Cam et Bernard Stamm devraient continuer à mener le convoi dès demain dans un flux plein ouest de 30-35 nœuds. Avec une avance certaine sur Neutrogena et GAES Centros Auditivos. Dans le peloton, si Renault Captur allonge la foulée, les autres IMOCA 60 rencontrent encore des conditions récalcitrantes à leur plongée vers le Grand Sud.

L’évocation du cap de Bonne-Espérance enflamme toujours l’imaginaire des terriens. Là, enfin véritablement un peu plus à l’est, au cap des Aiguilles, s’entrechoquent deux titans, l’océan Atlantique et l’océan Indien, avec chacun leur courant, l’un chaud, l’autre froid. Rencontre qui parle de tumultes, de vents tempétueux et de mers chaotiques. Pour un tourdumondiste, il évoque le début d’un deuxième tiers du voyage, le plus extrême et espère-t-il le plus rapide. Pour cela, il doit « attraper le train » des dépressions des mers du sud, flirter avec la bordure nord d’une des tempêtes de la zone subpolaire où les vents d’ouest le pousseront directement vers l’est, et l’ultime cap, le Horn.

Routine d’ici bas

Cheminées Poujoulat connaît la rengaine. Bernard Stamm et Jean Le Cam ont ouvert la voie ce matin, à 9h35 TU, du convoi de la Barcelona World Race, soit après 24 jours 21 heures et 35 minutes de mer, soit quelque 39 heures de moins que le temps mis lors de la précédente édition par Virbac-Paprec 3, qui avait dû faire escale à Recife. Dans leur foulée débridée, en bordure justement d’un système dépressionnaire costaud, Neutrogena devait suivre, ainsi que GAES Centros Auditivos, Anna Corbella et Gerard Marin commettant les moyennes les plus véloces ces dernières heures. Aucun ne devrait manquer ce flux d’ouest de 30-35 nœuds, conditions de routine ici bas, des deux prochains jours.

Renault Captur a accroché par sa façade ouest le système, et l’allongement de ses foulées laisse présager que Jörg Riechers et Sébastien Audigane ne seront pas détachés des bons wagons. Il pourrait en être de même pour We are Water qui devrait bénéficier d’un vent de nord-ouest plus soutenu. Quant à One Planet One Ocean & Pharmaton, pris dans la nasse, et Spirit of Hungary, qui mange également son pain blanc, la patience est de rigueur.

Une seule zone d’exclusion pour tous

Quelque soit le train pris, le parcours et ses règles restent les mêmes pour les usagers. Ainsi, la direction de course a informé hier les skippers de la modification de quatre points de la zone d’exclusion, en raison de la dérive possible de glace plus au nord que prévu au moment du passage des derniers de la flotte, qui comptent actuellement dix à douze jours de retard. Ces quatre points se situent au nord de l’archipel des Crozet, remontés désormais à 43°S pour l’un et 44°S pour les autres.

« Grâce aux images satellites et les informations locales, une mise à jour est effectuée tous les jours par CLS et Marcel van Triest et il s’avère que de gros tabulaires de 800 mètres plus au sud se morcellent en éventail. Les logiciels nous montrent un risque de glaces pour le passage des derniers dans la zone », explique Jacques Caraës, le directeur de course. « Nous l’intégrons dès maintenant, en respectant l’obligation de délai d’information aux premiers bateaux, pour que tout le monde courre avec la même zone d’exclusion. »


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