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La belle vie, toutes voiles dehors

© Barcelona World Race
© Barcelona World Race
  • Après un mois de course, la flotte aborde le deuxième tiers de l’épreuve
  • Des conditions plutôt clémentes, des tandems qui fonctionnent bien
  • Premier vrai coup de chien à venir pour la tête de flotte

Un mois qu’ils sont partis, qu’ils ont laissé Barcelone, les proches, les amis, leur équipe technique à la veille du premier de l’an, sous un soleil printanier. Un mois durant lequel ils ont déjà connu trois saisons, le printemps en Méditerranée et sous les tropiques, l’été austral au large du Brésil et l’hiver dans ces mers du Sud qui ne connaissent pas d’autres saisons. Première constatation : les couples formés au départ semblent bien tenir le choc. Pour cette troisième édition de la Barcelona World Race, tout le monde a eu le temps d’intégrer que la bonne entente d’un tandem était une condition sine qua non de la réussite du projet et qu’il était nécessaire que chaque équipier sache faire régulièrement un pas vers l’autre.

Complémentaires ou interchangeables ?

En tête de course, c’est visiblement l’entente cordiale entre des navigateurs qui ont décidé d’emblée de laisser leur éventuel ego au vestiaire pour jouer la carte de la concertation. Les expériences individuelles d’un Bernard Stamm, d’un Jean Le Cam d’un Guillermo Altadill ou d’un José Muñoz pourraient suffire pour mener un bateau autour du monde. Mais à deux, on est plus fort, plus réactif... on peut même devenir plus intelligent, pour peu qu’on sache discerner ressemblances et différences dans la manière de naviguer et qu’on les utilise pour progresser.

D’autres ont préféré jouer la carte de l’expérimentation préalable : Anna Corbella et Gerard Marin (GAES Centros Auditivos) se connaissent quasiment par cœur depuis plusieurs mois qu’ils naviguent ensemble. Idem pour Didac Costa et Aleix Gelabert (One Planet One Ocean & Pharmaton) qui se fréquentent depuis qu’ils ont commencé à naviguer sur le circuit Mini. Que dire enfin des frères Garcia (We Are Water) qui entretiennent au quotidien une relation quasi fusionnelle.

Enfin, certains ont accepté d’entrer dans une relation où l’expérience de l’un lui confère une autorité évidente. Sébastien Audigane et ses nombreux tours du monde apportent une confiance indéniable à Jörg Riechers (Renault Captur) pour qui c’est la première fois. De même Conrad Colman met tout son enthousiasme à mener au mieux un Spirit of Hungary que Nandor Fa a construit pratiquement de A jusqu’à Z. Ici la transmission d’expérience est un vecteur d’harmonie à bord. 

Coup de frein volontaire

En tête de flotte, on est loin de ces considérations. Au vu de ce qui attend les deux équipages de Cheminées Poujoulat et Neutrogena, on imagine plutôt que toute leur intelligence est tendue vers un seul objectif : comment sortir du piège qui se dresse devant leur étrave avec la dépression tempétueuse qui s’annonce ? Jean le Cam et Bernard Stamm ont affuté leur réponse. Ils ont décidé de freiner volontairement leur bateau de manière à laisser passer le gros de la dépression devant eux, quitte à remettre les pendules à zéro avec Neutrogena. Sous trinquette et trois ris, Cheminées Poujoulat a considérablement ralenti. Il est rare de voir des coureurs du large le pied sur la pédale de frein, mais c’est peut-être la meilleure des preuves d’intelligence que de savoir ne pas se laisser déborder par les enjeux de la compétition. Pour gagner une course, encore faut-il la finir.

 

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