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Barcelona World Race: un Atlántico a dos velocidades

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- ¿Cheminées Poujoulat, con cinco días de ventaja en el Ecuador? - Neutrogena y GAES Centros Auditivos, frenados - La escala técnica en Nueva Zelanda penaliza mucho Jean Le Cam y Bernard Stamm tenían un mal recuerdo de su remontada del Atlántico Sur durante la última Vendée Globe. Para llegar al Ecuador, habían tenido que hacer frente a vientos del sector norte y una mar rompedora. En esta tercera edición de la Barcelona World Race se han visto favorecidos por los dioses. Al rodear un anticiclón con una sincronización ideal han vuelto a abrir brecha con sus perseguidores. Nunca se repetirá bastante que una regata oceánica no está acabada hasta que se cruza la línea de llegada. Pero la lógica hace constatar que, excepto en el caso de una avería importante, la tripulación del Cheminées Poujoulat debe de empezar a oler la victoria. Con casi 1.300 millas de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el Neutrogena, el tándem franco-suizo empieza a disponer de un margen cómodo. Sería necesario un diferencial de velocidad del 30% para que Guillermo Altadill y José Muñoz pudieran aún tener esperanzas de ganar. Tres visitas a Nueva Zelanda Al final, serán tres las tripulaciones que habrán optado por hacer escala en Nueva Zelanda. Tras la parada del Neutrogena en Bluff, en la punta meridional de la isla del Sur, el Renault Captur decidió desviarse a Wellington para reparar un timón dañado, y más tarde el Spirit of Hungary, también en Bluff. En cada ocasión la escala se ha saldado con la pérdida de al menos 800 millas. Guillermo Altadill y José Muñoz dejaron allí buena parte de sus sueños de victoria; Sébastien Audigane y Jörg Riechers se reincorporaron en sexta posición y abandonaron su esperanza de acabar en el podio. En cuanto a Nandor Fa y Conrad Colman, ahora están en otra regata en la que el tiempo es su único adversario. Si bien las roturas de material no tienen consecuencias tan dramáticas como en la Vendée Globe, se ve claramente que la regularidad compensa. La escala técnica solo debería ser una solución de último recurso, cuando está en juego la seguridad de las personas. Cuatro nuevos cabo-horneros el fin de semana El sábado, los dos hermanos Bruno y Willy García deberían llevar su We Are Water al pie del cabo de Hornos, cumpliendo así su sueño de niños. Deberían seguirlos, cuatro horas más tarde, Aleix Gelabert y Didac Costa a bordo del One Planet One Ocean & Pharmaton. Cuatro nuevos cabo-horneros en 24 horas; esta es también una de las características de la Barcelona World Race: permitir que unos navegantes se curtan en una regata a dos antes, quizás, de lanzarse a nuevos retos en solitario, o confirmen su talento. El ejemplo de Gerard Marín y Anna Corbella es en este sentido muy representativo. Los dos habían participado ya por separado en la edición 2010-2011, donde cumplieron su gran objetivo de completar la aventura hasta Barcelona. En esta ocasión están luchando por el podio. A su paso por el cabo de Hornos Anna Corbella llevaba 12 días de ventaja sobre su tiempo de la edición anterior, que, es verdad, obligaba a pasar por el estrecho de Cook. Gerard Marín, por su parte, tuvo que parar en Wellington. Casi un océano de ventaja. Saber dar la alternativa a nuevos candidatos para lanzarse a combatir con el mismísimo diablo en los océanos australes no es el menor de los méritos de la Barcelona World Race. Clasificación el 5 de marzo a las 14h00 TU: Cheminées Poujoulat (B Stamm – J Le Cam), a 4.325,0 millas de la llegada Neutrogena (G Altadill – J Muñoz) a 1.270,3 millas GAES Centros Auditivos (A Corbella – G Marín) a 1.396,9 millas We Are Water (B García – W García) a 3.381,1 millas One Planet One Ocean & Pharmaton (A Gelabert – D Costa) a 3.457,4 millas Renault Captur (J Riechers – S Audigane) a 4.073,3 millas Spirit of Hungary (N Fa – C Colman) à 5.657,5 millas
IMOCA Ocean Masters
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