La transformation d’une industrie prend du temps. Elle nécessite également une gouvernance adaptée pour définir des objectifs communs, mobiliser les acteurs et accompagner leur mise en œuvre. La Classe IMOCA est particulièrement bien placée pour jouer ce rôle en faisant évoluer ses règles et en intégrant progressivement des exigences environnementales.
Pour mieux comprendre et mesurer notre impact, nous avons lancé en 2021 une étude comparative de trois ans portant sur le bilan d’impact de 12 constructions d’IMOCA. Cette étude, la plus vaste jamais réalisée sur des voiliers de course au large, a mobilisé plus de 50 parties prenantes, analysé plus de 100 pièces et impliqué des acteurs dans sept pays. Ces travaux ont permis de constituer une base de données inédite sur les impacts liés à la construction des IMOCA. Ils ont notamment révélé qu’un bateau génère plus de 400 tonnes de CO2 équivalent au cours de sa construction*.
A partir de 2023, un travail d’analyse et d’interprétation des résultats a permis d’identifier les principaux leviers permettant de réduire ces émissions. Dans un secteur qui ne dispose d’aucune réglementation imposant aujourd’hui de réduire cet impact, nous avons choisi de fixer nos propres objectifs, et de mobiliser l’ensemble de la filière autour d’une ambition commune.
Ces travaux ont conduit à la création de l’éco-score, développé par l’IMOCA, en collaboration avec l’écosystème nautique. Cet outil permet de mesurer les impacts, d’identifier les leviers de réduction et d’accompagner les acteurs dans leurs choix de conception et de construction.
Cette démarche a finalement abouti à la mise en place d’un objectif ambitieux : réduire de 60 tonnes de CO2 équivalent l’impact de chaque nouvelle construction d’IMOCA. En intégrant cet objectif dans les règles de la Classe, l’IMOCA donne ainsi un cadre commun à l’ensemble de la filière et transforme les enseignements de l’étude en actions concrètes.
Le travail se poursuit désormais avec l’industrie pour identifier de nouvelles solutions, améliorer les pratiques et faire progressivement évoluer les standards de construction.
*Cadre d'étude : coque, pont, mât, bôme, foils, bulbe de quille, ailette de quille, safrans, moules.
**Notre secteur se situe entre l'industrie nautique et l'industrie sportive. La Classe IMOCA travaille avec plus de 200 parties prenantes pour assurer le déroulement du championnat IMOCA, y compris les courses, la construction de bateaux, les équipes, etc.
Par cette étude, nous avons ainsi identifié 3 principaux points d’impact lors d’une construction d’un IMOCA :
En approfondissant les études, ce sont les matériaux, essentiellement la fibre carbone, qui augmentent les émissions de CO2 équivalent.
L’année 2023 a ainsi marqué une étape clé dans ce travail, avec l’identification des principaux postes d’impact et la définition d’actions concrètes pour les réduire.
La première version de la règle de réduction d’impact a été adoptée en avril 2024. Elle prévoit que, grâce à l’outil Eco-Score, tous les nouveaux bateaux IMOCA construits entre 2025 et 2028 doivent atteindre une réduction d’impact minimale de 60 tonnes de dioxyde de carbone (60 tCO2e).
Quel avenir pour la règle ?
L’objectif est de maintenir la règle de réduction de l’impact et de l’adopter de manière plus stricte au début de chaque cycle de quatre ans. Ainsi, en 2028, la règle imposera une réduction supplémentaire de l’impact, avec une diminution de 60 tonnes ou plus de dioxyde de carbone dans le processus de construction des bateaux, par rapport à 2024.
"L’IMOCA continue de mettre en œuvre un programme de développement durable progressif, guidant l’industrie maritime en mettant en œuvre des projets qui promettent de faire passer la réduction d’impact de la théorie à la réalité. La transition vers une industrie à faible émission de carbone n’est pas linéaire et de nombreux défis restent à relever. Cependant, l’engagement de l’IMOCA à placer les données au centre de toutes les prises de décision permet à la Classe et à l’industrie dans son ensemble d’avancer dans la bonne direction."
Ollie Taylor
directeur de projet chez MarineShift360
