V AND B - MONBANA - MAYENNE

Maxime Sorel a notamment passé un mois à Cascais cet été pour tester son bateau et naviguer dans du vent et de la mer, avant d’effectuer avec succès sa qualification pour la Route du Rhum dans des conditions musclées, et “ se mettre un peu en difficulté”. Construit dans les moules d’APIVIA chez Multiplast, puis assemblé chez Mer Concept, le budget étant limité, seul l’avant du bateau a été modifié sans que le moule ne soit coupé pour autant (bossages). Le jeune skipper a évidemment personnalisé son bateau, mais effectuant très peu de modifications par rapport à APIVIA, et surtout enchaînant les milles afin de découvrir son foiler pour “prendre du recul, et actionner certains points sur l’ergonomie”. Les masses ont été reculées, le poste de navigation adapté aux souhaits du marin afin d’être un peu plus “fonctionnel et comfortable”. Il n’était pas question de grandes transformations, afin de ne pas toucher à la structure. “On reste une petite équipe avec le peu de connaissances que l’on a, et nous avons encore beaucoup à apprendre” explique Maxime Sorel, rassuré quant à la solidité de son bateau qu’il n’a pas hésité à pousser lors des sessions de navigation. Fort de ces heures de navigation dans du vent fort, l’équipe s’est rapidement rendu compte que le 60 pieds pouvait être invivable, et qu’il fallait penser à soigner l’ergnomie de V and B-Monbana-Mayenne. Maxime Sorel a racheté les plans des foils dernière version de 11th Hour Racing Team 1 conçus par Verdier, et qui ont été adaptés au bateau. Ce sont des foils à la fois tolérants et polyvalents, et qui pour l’instant donnent entière satisfaction. Depuis sa mise à l'eau, l'IMOCA de Maxime Sorel fait parti du Top10 à chaque course du circuit.