Thomas Ruyant déploie ses ailes

Depuis 2016, Thomas Ruyant n'a eu cesse de d'imaginer, de rêver et de concevoir le bateau idéal pour boucler cette fois ci avec succès un Vendée Globe. Au terme de près de 50 000 heures de travail, dont plus de la majorité chez Persico Marine à Bergame (Italie), le voilier va enfin rejoidnre son élément naturel en fin de semaine et débuter son apprentissage de l'acrobatique exercice mi-nautique, mi-aérien, pour lequel il a été conçu. 

Une carène futuriste signée Verdier

« Une nouvelle ère débute avec ces nouveaux foïlers qui révolutionnent véritablement la manière d’appréhender la navigation en monocoque. » Thomas Ruyant rejoint en ce discours ses congénères qui l’ont précédé ces dernières semaines dans la mise à l’eau d'IMOCA véritablement révolutionnaires. Advens for Cybersecurity s’inscrit dans la vision futuriste de ces machines. 

La genèse du projet prend racine avec l’opportunité proposée par l’architecte Guillaume Verdier d’utiliser et de profiter des études poussées réalisées par son cabinet en réponse à l’appel d’offre lancé par The Ocean Race pour la création d’un Open Sixty. Les réflexions par rapport au projet Open Sixty ont porté sur une modification de la forme de la carène à l’avant du bateau et sur l’ergonomie du cockpit.  Guillaume Verdier a abaissé le centre de gravité du voilier pour plus de stabilité, d’où ce pont en forme d’aile de mouette.

« Ca va être violent ! »

Le résultat est un foiler véritable, et non pas un Imoca à foïls, comme les voiliers apparus depuis 2015. « On s’attend à un bateau fougueux » avoue Ruyant. "Le bateau est innovant sur de nombreux aspects et tout n’est pas issu de Guillaume Verdier. Il y a eu aussi un gros travail de notre bureau d’études, qui a apporté son vécu propre et son expérience, combinés à mes envies. » poursuit Thomas. « Je souhaite encore voir la mer quand je navigue et je n’ai pas opté pour un cockpit totalement fermé. J’ai préféré ajouter un hublot qui me permet d’observer l’avant du bateau tout en effectuant mes manoeuvres." 

Foils et plan de voilure extrêmes

C’est du côté des foils et du plan de voilure que TR Racing a joué la carte des choix les plus extrêmes. « Nous avons musclé la coque, en renforçant les zones autour des foils, et en optant pour ce pont qui apporte de la rigidité. Cela nous autorise à voir plus grand en matière de foils qui sont vraiment immenses." Et cette orientation a été indissociable d’une profonde réflexion autour du plan de voilure. "Celui-ci est très reculé et est surtout très inspiré des multicoques, puisque nous allons naviguer à des vitesses proches de celles des voiliers à plusieurs coques. Nos outriggers limitent habituellement le réglage de nos voiles d’avant. Nous les avons voulu plus petites et plus plates, mieux adaptées aux angles que nous serons amenés à choisir en appui sur nos foils…"

Advens for Cybersecurity sort, avec cette mise à l'eau prévues vendredi et samedi à Lorient, de l'imaginaire de Thomas et son équipe. Thomas se projette déjà dans ses premières navigations. "Il nous tarde d'attaquer très rapidement les premières sorties. Une excitante phase de découverte nous attend, que nous allons aborder avec patience et méthode. La Transat Jacques Vabre, que je disputerai avec Antoine Koch, arrive à point nommé pour nous offrir le meilleur banc d'essai possible, en course, sur un parcours vers Salvador de Bahia quasiment calqué sur les premières semaines du Vendée Globe."