Lever le voile sur l'impact des bateaux pour une industrie plus durable

En septembre 2021, l’équipe 11th Hour Racing Team a dévoilé ‘Mālama’, le premier voilier IMOCA 60 conçu pour participer à des courses au large en équipage, en double et en solitaire. 

Construire un bateau de course performant n’a pas été le seul objectif de l’équipe. Ces 24 mois de recherche, de développement et de construction ont également été consacrés à ouvrir une voie pour la transformation écologique de notre industrie. D’où proviennent l’ensemble des impacts et comment peut-on les réduire ? Ceci a été étudié dans un rapport détaillé qui décrit le processus entier de la conception à la construction, en passant par l’optimisation d’un bateau de course IMOCA. 

En partageant des informations détaillées sur la construction du bateau, les composants matériels, la chaîne d’approvisionnement et l’impact environnemental, le rapport vise à encourager une action positive au sein de l’industrie maritime et à fournir une feuille de route pour s’aligner sur les cadres internationaux d’action positive en faveur du climat, notamment la CCNUCC (Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques) et l’accord de Paris.

Le rapport présente une étude approfondie de la construction de ‘Mālama’, exposant l’ensemble des matériaux utilisés, leurs impacts écologiques ainsi que les matériaux alternatifs existants, en passant par une analyse détaillée de la chaîne d’approvisionnement et du cycle de vie d’un voilier IMOCA. En analysant le contexte plus large du secteur maritime, le rapport propose des solutions et stratégies à mettre en place afin de concilier durabilité et performance et avoir un impact positif et durable, aligné sur des normes et des réglementations internationales comme le dispositif des Nations Unies pour le sport au service de l’action climatique (CCNUCC) qui invite à un nouveau mouvement d’action climatique. 

Damian Foxall, responsable du développement durable au sein de l’équipe 11th Hour Racing Team, explique comment ils ont profité de la construction du nouveau bateau pour étudier comment l’innovation durable pourrait être mise en œuvre dans l’ensemble du secteur :

“Au cours des dix dernières années, les performances sur l’eau de notre classe ont connu des progrès étonnants, mais le prix à payer est élevé. Depuis 2010, l’empreinte d’un IMOCA a presque doublé, passant de 340 à 550 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre. C’est une tendance générale que nous observons dans à peu près tous les secteurs d’activité, motivés par la performance ; nous avons accéléré trop vite dans la mauvaise direction, et nous ne faisons que prendre conscience de cette réalité.” 

Foxall rappelait les objectifs de réduction des émissions de gaz à effets de serre de l’Accord de Paris:

“Il s’agit de réduire l’empreinte carbone de l’industrie d’au moins 50% pour atteindre l’objectif de net zéro d’ici 2030, soit dans huit ans seulement. Nous sommes très loin de cet objectif à l’heure actuelle.”

Si l’on veut y parvenir, il est primordial de comprendre d’où proviennent précisément ces émissions. C’est souvent plus facile à dire qu’à faire, comme l’explique Amy Munro, qui travaille avec Damian Foxall sur le développement durable de l’équipe :

“Construire un bateau de course est un processus complexe qui implique un grand nombre de parties prenantes et de matériaux. Il faut le décomposer en détail pour bien comprendre d’où proviennent les principaux impacts. C’est pourquoi nous avons méticuleusement mesuré  les incidences environnementales de chaque étape du processus de conception et de construction et réalisé une analyse du cycle de vie (ACV). De cette façon, nous avons pu identifier les problèmes majeurs liés à la construction et identifier des pistes d’amélioration et d’innovation pour changer dans la bonne direction.” 

Télécharger le rapport :
SUSTAINABLE DESIGN & BUILD REPORT RESOURCES